Aircraft.cfg?

Voilà : j’ai un biturbo-prop’ qui a la mauvaise idée, frein de parking mis, et moteurs au ralenti, d’avancer tout de même, jusqu’à entrer dans les aérogares alors même qu’il n’y est pas invité !
De plus, en taxi, il a une vitesse excessive qui le rend immanoeuvrable (ça se dit ?) alors que je n’ai quasiment pas mis les gaz. Je suis obligé en permanence de le freiner !
Je suppose que celà peut se modifier dans le fichier “aircraft.cfg”, mais je ne sais pas où, ni quelles valeurs mettre…
Un génial mécano pourrait-il m’aider à “ralentir” ?
Merci par avance !

Bonjour ! :smiley:

Une déduction qui demande confirmation par un expert … :open_mouth:

Quand tu ouvres le fichier “Aircraft.Cfg”, il y a un paragraphe qui se nomme :
[GeneralEngineData]

Dans celui-ci, étant un turbopros tu dois avoir la valeur “5” ;
plus loin, tu dois avoir :

  • engine.0= … trois valeurs,
  • engine.1= … trois valeurs.
    Ces valeurs correspondent, au ralenti, à la puissance maxi, au reverse, mais je ne sais pas dans quel ordre, je serais tenté de dire que la première pourrait être le ralenti (?).
    Il faut diminuer ton ralenti, en retenant ce qu’il y avait en premier, faire un essai, et voir ce que cela donne.
    Si pas cela, remettre les valeurs initiales, et jouer sur les dernières valeurs, les secondes doivent correspondent à la puissance maxi, compte tenu de leur valeur.

Tu peux aussi ouvrir un fichier “Aircraft.Cfg” d’un autre “biturbo” ayant à peu près les mêmes caractéristiques, et voir ce fameux paragraphe, et ces fameuses valeurs.

Attention, il se peut que ce soit une autre rubrique qui régisse ton affaire !
Je suis certain que dans ce forum, il y en a qui ont la réponse, sans hésitation ! :unamused:

Amitié ! :wink:
A+ Charlie

Salut Marcus,

Le programme Aircraft Container Manager te permet de corriger tout ça mais hélas, c’est du payware (encore que pas trop cher, aux environs de 15 €).
Par contre, si tu m’explique de quel turbo-prop il s’agit, et à la condition que je l’ai dans mon hangar, je peux bien tenter de te le bricoler :wink: :wink:
Je t’ai envoyé un p’tit paquet, surveille ta BAL (re :wink: )

Salut Makwa
Il s’agit précisemment de l’objet du paquet !
Sybillin pour les autres, non ?

Sybillin, mais bien compris de mon côté :wink: :wink: :wink:
Je m’en va voir ça dès ce soir !

Je suis également intéressé par cette question pour divers avions.

Je pense que je ne suis pas le seul.

Est il possible de faire bénéficier à tout le monde de l’explication sur la modif à opérer ?

A t’on le droit de le faire sans l’accord des auteurs des avions ?

Merci de la réponse si elle existe.

merci ! y a un complément de demande sur ta BAL ( :wink: )

Salut Besset,

Pour répondre à ta question concernant les modifs et l’auteur, je pense que son autorisation n’est pas nécessaire, dès lors que tu ne modifies pas le modèle en lui même, ni dans son aspect extérieur ni dans sa livrée.
Seuls quelques “erreurs” sont corrigées ce qui, à mon avis, ne peux qu’améliorer l’avion.
Enfin, ce n’est que mon avis et je peux me tromper.
Pour l’explication de la modif, je ne suis pas assez calé en la matière pour te l’expliquer maintenant :blush: Je vais tenter une modif et, si ça marche, je te l’expliquerait avec plaisir (lundi) :wink: :wink:

Salut à tous,

Je m’aperçois que j’ai raconté une bêtise, à propos d’ACM. Il ne permet pas de modifier les paramètres moteurs (ou alors, je n’ai pas trouvé :blush: ). Par contre, on peut modifier certains paramètres dans le fichier aircraft.cfg, chose que j’ai faite ici:

[TurbineEngineData]
fuel_flow_gain=0.011 //Gain on fuel flow
inlet_area=1.0 //Square Feet, engine nacelle inlet area
rated_N2_rpm=29920 //RPM, second stage compressor rated value
static_thrust=1500 //Lbs, max rated static thrust at Sea Level

J’ai remplacé cette valeur par 1000, ce qui, apparement, a baissé le régime de ralenti.
De même, dans le fichier .air, j’ai utilisé AirEdit pour modifier la ligne:
“reverse thrust”, dont la valeur d’origine est de -40, je l’ai passée à -50.

Résultat, le Saab n’avance plus tout seul au ralenti, même freins de parking déserrés. En revanche, pour taxier l’appareil, il faut y aller doucement avec les gaz !! :unamused: :unamused: .
Il y a sûrement des réglages plus efficaces que ça, et s’il y a des connaisseurs… :wink:

:question: :question: :question:
Makwa, j’ai abaissé à 1000, comme indiqué, mais il continue d’avancer seul (peut-être un peu moins vite, et encore) freins serrés !
Il faudrait trouver le moyen :

  • d’accroître la force des freins !
  • de réduire la vitesse de roulage en taxi (sinon, c’est presque une F1), mais c’est vrai qu’il n’y a pas de radars automatiques le long des taxiways !
    :arrow_right: :arrow_right: :arrow_right:
    Y a t’il dans la salle un “mécano avion” ???

:smiley: :smiley: Salut à Tous

Heuu !! il y a du monde, ce matin :exclamation:

Bon, concernant le problème que j’ai également sur un de mes T-props, je ne pensais plus que j’avais “AIR EDITOR” d’Abacus. :blush: :blush: Il faut dire que je m’en sers peu. :confused:
J’ai une réunion à Dijon cet aprés-midi, mais ce soir je vais faire une copie de l’avion incriminé et essayer de bidouiller avec le tutorial :open_mouth: :open_mouth:

“l’Union fait la Force…” (traduisez: Plus on est de fous, plus on rit…)
J’ai déjà réussit à modifier des hauteurs de train d’atterissage et des feux… Alors, essayons le reste :bulb:
Entre Simmeurs, faut bien s’aider :smiley:

Bon’App à Tous !!
A+
Jean-Claude

Bonsoir
Moi pas connaitre la “bidouille” des fichiers informa-tiques ou -tisés ou l’informatique en général :cry: , mais moi connaitre “un peu” le fonctionnement des avions “vrais” :wink: .
Tout ça pour dire que pour de vrai , les “turbopropulseurs” ont tendance à avancer tout seul !!!
Je cause des “turbosrisés” de nouvelle génération comme les ATR , Beech 200, etc…
Ces avions sont équipés de Pratt and Whitney PT6 (Canada) de différentes puissances.
Et si vous regardez de prés comment démarrent ces avions, vous verrez que ces moteurs sont demarrés “hélices en drapeau” (d’une manière générale mais c’est pas obligatoire :wink: ).
Ce qui a l’avantage de garder l’avion sur place.
Aprés , dés que l’on met du pas aux hélices , ces avions ont la bougeote .
Alors peut-être que sur FS , ce n’est pas si mal représenté que ça , quoique, sur un autre site, un spécialiste des PT6 déclare que la gestion de ces moteurs n’est pas bien simulée.
Et je suis de son avis.

NGT, pour le non-angliciste que je suis, “en drapeau”, c’est bien “feather” ?

:unamused: “Oeuf Corse” !! Yes :bulb: :bulb: :laughing:

Bien vu, NGT !
Avec les hélices en drapeau, et le ralenti, il devient statique !
Finalement, à l’éclairage de ton post, il s’avère qu’il est plus proche de la réalité que je ne le pensais…
Il en va de même pour le taxi : pour l’empêcher de se comporter comme une Ferrari, la mise en drapeau est une bonne solution (la trainée augmentant)
Merci du “truc” !